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印度高铁又换列车，日本悔不当初：国家级“杀猪盘”？下载方式:

①通过浏览器下载

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　　“你们手握山河印，享气运以千年计，不该只是三品。”陆

> 厂商新闻《印度高铁又换列车，日本悔不当初：国家级“杀猪盘”？》特朗普继续对日本施压：日本需要开放市场 时间：2025-09-11 05:36

• 编辑:CN





印度首条高铁终于有动静了，可抢到了这笔生意的日本，如今想死的心都有了。

印度总理莫迪最近跟日本达成协议，宣布印度高铁将引进日本E10系新干线列车，预计2030年正式通车。

15年前，印度提出了建高铁的宏伟蓝图，而且一口气就要建7条高铁线路，其中孟艾高铁作为第一条，于2015年正式启动，中国、日本、欧洲，当时都参与了这个大项目的竞标。

按理来说，中国高铁虽然起步晚，但经验更丰富，中国高铁里程已经高达4.8万公里，逢山开道、遇水架桥，基建狂魔的名号不是吹的。

印度作为一个大国，境内地形复杂，跟中国的情况最为接近，当时最好的选择，就应该是跟中国合作，而且中国的报价还更便宜，参考中国建的雅万高铁，一公里的费用是5200美元，而日本给印度的报价却高达7200美元。

但结果谁也没想到，这个项目竟然被日本抢走了。





日本是凭什么拿下这个项目的呢？

答案就3个字，下血本。

全世界都知道三哥的作风，永远要花小钱办大事，占不到便宜就算吃亏。

于是日本开出了一个印度无法拒绝的条件，孟艾高铁的项目预算大约是1.8万亿日元，这其中80%的钱，日本都愿意给印度提供超长期贷款，贷款年限长达50年，而且利率仅仅只有0.1%。

按照日元的贬值速度，这不仅是不要利息，几乎就是白送钱。

日本的这个大招，把三哥彻底砸蒙了，当时印度媒体大肆报道，称新干线是全球最先进的高铁系统，把日本高铁吹上了天。

那么问题来了，日本为啥要给三哥上门送温暖呢？难道是钱多的花不完吗？

事实上，日本的思路跟那些被印度收割的外企差不多，建高铁是次要的，主要目的还是占领印度市场。

要知道，印度最早的规划可是7条高铁线路，如果首条高铁采用日本标准，那不就相当于把后面的大项目全都拿下了吗？





而且印度是一个14亿人口的大国，等尝到了高铁的甜头，这7条线路肯定远远不够，未来建几十条也不是没可能。

所以前期多亏点，后期就能多赚点，日本就这样一头扎进了粪坑里。

在去印度以前，把新干线玩到了极致的日本，从来没想到建个高铁会这么难。

首先是征地问题，印度这条高铁要征收1400公顷的土地，原计划2018年要全部完成，但一直拖到了今年1月份，印度铁道部才宣布终于完成了。

征地为啥这么难呢？

原因是印度的土地是私有制，土地都属于少数大地主，只要钱到位，马上就能拿到土地。

但真正种地的，却是佃农，他们世世代代都靠租种这些土地生存，如今土地被征走了，地主拿到钱以后可不会分给他们，这些佃农赖以生存的生产资料没了，却得不到任何补偿，所以到处闹事，强烈反对征地，导致这件事延长了整整6年。





其次，印度的党争，给日本也制造了巨大的困难。

高铁项目是莫迪政府主导的，但印度各个邦的首领，却可能是敌对政党的人，他们不但不配合，反而故意给高铁项目使绊子，吃拿卡要都算轻的，有的邦甚至还要求重新审核项目。

再加上印度的各种怪事，导致项目工期一拖再拖，项目预算不断超支，原计划2023年就要通车，如今已经推迟到了2030年。

但这些还不是最糟心的，真正让日本想备受折磨的，是三哥的小算盘打得叮当响。

日本想要印度的市场，印度却想要日本的技术。

印度一边让日本建高铁，一边大搞国产替代。

比如这一次跟日本谈的E10系列车，原本按照双方的约定，印度这条高铁要采用日本的E5系列车，但印度却找借口死活不用了，说你们这个型号的列车已经停产了，而且价格太高，所以不能用，我们印度也能自己造列车，就采用我们的国产列车吧。

日本人很无语，说你们那个列车连时速都不达标，怎么能用呢？





光这件事双方就拉扯了好几年，最后达成折中方案，等2027年孟艾高铁部分开通以后，先用印度的国产列车，然后等到2030年项目完工，日本再交付E10系列车来替换。

再比如高铁的信号系统，按理说既然是日本新干线的标准，那肯定得采用日本新干线的电缆技术。

但印度却偷偷地给国内的一家企业授权，让他们来做信号系统，摆明了就是要另起炉灶，趁着这个项目，把日本的高铁技术全都学过来，以后自己玩。

所以现在来看，日本下血本抢的这笔生意，注定了是赔了夫人又折兵，能硬着头皮把这个项目干完就不错了，以后还想赚印度人的钱，是连门儿都没有。

说到这儿，我觉得咱们倒应该给日本送一面锦旗，要不是当年安倍冲得猛，抢走了这笔生意，恐怕现在深陷巨坑的就是咱们了。

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